导读：中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。据新华财经报道，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

“目前政策还没有正式发布，最终的结果还需要等待相关正式文件。”一家eVTOL制造企业的内部人员向第一财经记者表示，目前下游的运营商正在就相关场景做一些准备。

上述企业内部人士告诉记者，eVTOL能够实现不用跑道，垂直起飞降落。相对直升机而言，eVTOL的机械构造更简单，制造和维护成本也会更低，“如果算上无人驾驶所节省的人力成本和纯电的能源优势，eVTOL的综合运营成本大概会降到直升机的五分之一，甚至更低”。比直升机更低的成本，比同城物流更快的速度，也为eVTOL在商业场景中的落地应用打下了基础。

此外，基础设施方面，杭州也已经开始初步尝试。今年位于余杭梦想小镇和萧山钱江世纪城的杭州首批公共起降场投入使用。据了解，公共起降场可为航线运行提供包括无人机起降、充换电、设备存储及货物装卸接驳服务等飞行保障，为低空运行降本增效，提供有效的基础设施服务支持。

“政府接下来还需要在包括充电桩、停机坪、航线规划等基础设施方面做好管理。”万联证券投资顾问屈放向记者指出，以目前国内的低空经济产业水平，想要实现eVTOL的成熟商业化，仍然存在痛点，例如远距离航程的适用性、eVTOL的载运负荷能力以及运输精准度等，都需要从稳定性等维度进行重点突破。

屈放告诉第一财经记者，从技术、成本和安全性层面，包括固态电池等硬件在内的问题仍然是阻碍eVTOL商业化的理由之一。“低空经济当前还是围绕着像eVTOL这样的无人智能驾驶进行商业化尝试，伴随着应用市场的扩大和成熟，这些痛点也有望被逐步攻破。”屈放说道。