最近和一个投资人朋友聊低空经济，朋友不理解低空经济为什么那么火。

我说，去年才是真火，今年毕竟风头被AI和人形机器人抢过去了（笑）。

不过想想也是，现在的低空经济发展，确实也有几许炒冷饭的感觉。

比如郊区外卖、山区救援、河道巡检这类的低空应用场景需求，在“低空经济”这个概念被提出以前，其实已经有很多的无人机通过定制化解决方案在服务了，也不是个什么新鲜事儿。

在投资人眼里想象空间最大的、对标新能源车市场的低空城市出行场景，八字都还没有一撇。

产品试飞是有了，比如小鹏汽车，但是空域规划、产品取证、规模量产，都还没有实质性进展。

回过头想我们现在所谓的低空经济，可以这么来看：

一类是已有的低空应用场景，升级服务模式或产品形态。

比如从原来飞传统的无人机，到飞更智能化自动化电动化的无人机+线路规划解决方案。

这样比原有的人为操纵为主的无人机模式更加高效且低成本。

一类是基于新形态的产品，挖掘新的低空应用场景。

比如说吨级无人货运机型，可以满足点到点的支线甚至未来干线运输场景。

这些场景目前是公路+飞机联合运营的模式，未来可以被无人货运机型替代。

真正的需求爆发，还应该由后者挖掘新的低空应用场景来驱动，而这也势必依赖技术能力更高和更创新的产品，当然一些创新类的产品比如evtol，也需要在取证后才能运营。

目前中国的低空经济，炒冷饭的成分还是居多，真正的商业化大爆发，还有赖于更大规模的场景被开拓之后。