导读：低空经济有四个板块：飞行服务、航空器、基础设施和运营商。要进入低空，首先要解决的是航空器的问题，最终比拼的是制造业的能力。

全世界第一家在美上市的eVTOL公司是来自中国的亿航智能，第二家是来自美国的Joby，第三家则是前文提到的来自德国、某种意义上代表欧洲的Lilium。如今第一家和第二家公司依旧活得好好的，兢兢业业地探索低空经济的未来，第三家却走向破产，宛如一个寓言。

低空经济有四个板块：飞行服务、航空器、基础设施和运营商。要进入低空，首先要解决的是航空器的问题，最终比拼的是制造业的能力。因为eVTOL和汽车类似，是一种能拉动大量零部件需求和工业发展的“超级终端”。上游依然是钢铝碳纤维，中游是芯片和“三电”，下游连接飞控、卫星这样的产业，最终构成一个整体。

亿航智能背靠中国本土完整的产业链。比如，eVTOL是电动力，电池在整体的物料成本中占比可以达到10%。而后续运营时，电池充放电、维护换新也是最核心的成本之一。电池性能好不好，关系到eVTOL的价值。而坐拥宁德时代等顶级供应链企业，中国eVTOL企业的先天条件优越。对于固态电池等先进技术，亿航智能等企业也已经在自主和合作研究中取得了成果。和传统航空飞机依赖的产业链相比，中国在新能源装备的方面具备明显优势，可以打破垄断。

今年春晚出现的高新技术中，有两家eVTOL企业亮相。一个是重庆分会场出现的峰飞航空，及其制造的V2000CG（凯瑞鸥），这是一款吨级以上的重量级产品，类似一架小型直升机，采用宁德时代航空电池。另一个就是亿航智能的EH216-S飞行器在武汉分会场以七机编队飞行登场，还在广州塔前亮了一下相，亿航智能在去年底完成了高能量固态电池飞行测试。

Joby是美国企业，不过也身负日本丰田的投资。Joby是美国eVTOL企业的“扛把子”之一，为了帮助它加快进度，美国联邦航空管理局（FAA）按照一事一议的方式，为它设置了正式的试航准则，加速审批。不过，受制于制造业条件，Joby的一大风险就是配件自研，资产更重。而和另一家受到官方支持的美国eVTOL企业Archer相比，Joby的进度更慢，也没有特别值得关注的订单。

Lilium的命运令人唏嘘。它成立不到10年，累计完成了超过15亿美元（约合人民币108亿元）的10多轮融资，仅腾讯就前后为它投入了约5.7亿美元。在刚刚成为行业第三家上市公司时，它的市值也曾经超过70亿美元。它还在2024年4月注册中国公司，试图由深圳进入中国。Lilium的失败，一大原因是技术路线过于激进，设计了大量电驱动单元，超出了当前市场能提供的最好技术。在Joby等企业的飞行器单次飞行一小时以上时，Lilium的产品连3分钟都无法坚持。

并且，Lilium的eVTOL产品一直在向欧洲航空安全局（EASA）申请适航认证，却没有结果。和中美不同，虽然Lilium拿到了最开始的适航审定基础文件，但中美对eVTOL是一事一议，单个产品和项目单独考虑，而欧洲制定了总的政策规定，在此基础上去研究单个产品的认证。事实上，这种路线远远慢于中美的路线。