导读：你可能听说过无人机送快递、空中出租车，但这些只是冰山一角。今天，我们从国家发改委低空经济发展司（简称“低空司”）的视角，拆解这个万亿级市场的底层逻辑。

今天，我们站在离地1000米的高度，聊聊一个正在改写中国产业版图的新概念——低空经济。你可能听说过无人机送快递、空中出租车，但这些只是冰山一角。今天，我们从国家发改委低空经济发展司（简称“低空司”）的视角，拆解这个万亿级市场的底层逻辑。

一、什么是低空经济？国家为何成立“低空司”？

低空经济，简单说就是利用低空空域（通常指地表以上1000米以下）搞“经济大开发”。就像地面有公路网、铁路网，低空也要建一条“空中高速公路”，让无人机、直升机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等航空器“跑起来”，带动制造、服务、保障等产业链一起飞。

为什么国家专门成立低空司？因为这件事太重要了！

战略价值：低空经济被写入中央经济工作会议和2024年《政府工作报告》，是总书记“新质生产力”理论的重要实践。

经济价值：2023年中国低空经济规模已超5000亿，预计2026年破万亿，相当于再造一个“新能源汽车产业”。

技术价值：它融合了新能源、人工智能、5G通信等硬科技，是国际竞争的新高地。比如美国有“飞行汽车”企业上市，中国也有亿航智能等企业领跑eVTOL赛道。

低空司的核心任务，就是制定国家战略、协调政策法规、推动技术攻关，让中国的天空“既安全又赚钱”。

二、低空经济的四大支柱：造飞机、建机场、管天空、搞服务

如果把低空经济比作一座大厦，它的根基由四部分组成：

造飞机——低空制造的“硬核实力”

无人机、eVTOL、直升机等是核心装备。比如大疆的消费级无人机占全球90%市场，上海金山区的无人机基地已实现“海-岸-城”物流运输。

关键技术包括长续航电池（如宁德时代的航空电池）、智能飞控系统（类似汽车的自动驾驶），甚至要用到卫星导航的“亚米级定位”。

建机场——基础设施的“天空基建”

未来城市可能需要两种机场：传统机场和垂直起降机场（Vertiport）。上海金山区已建成无人机专用跑道，海南试点划设了20条低空航线。

这些机场不仅是起降点，更是充电、维修、调度的“空中服务区”。

管天空——空域管理的“交通规则”

低空司推动的空域管理改革，就像给天空画车道。四川、海南等试点省份已划设三类空域：管制空域（需审批）、监视空域（报备即可）、自由空域（完全开放）。

技术层面，北斗导航+5G通信构成“空中红绿灯”，确保数万架航空器同时飞行不撞车。

搞服务——应用场景的“百花齐放”

物流：顺丰用无人机给偏远山区送药，美团在香港试飞外卖无人机；

农业：极目机器人的无人机一小时喷洒300亩农田，比人工快50倍；

旅游：北京八达岭长城推出直升机观光，深圳开通首条eVTOL载人航线；

应急：汶川地震时无人机第一时间传回灾区影像，未来消防无人机可直扑高楼火场。

三、普通人如何参与这场“天空革命”？

低空经济不是遥不可及的高科技，它正在渗透日常生活：

就业新选择：无人机驾驶员（2024年全国已超63万名）、航空器维修师、空域调度员等职业走俏。

投资新机会：关注三大方向——核心部件（如电池、传感器）、运营服务（如物流、旅游）、数字平台（如空域管理系统）。

政策红利：各地争抢低空经济“头啖汤”。例如北京计划2027年产业规模破千亿，深圳对eVTOL企业最高补贴1亿元。

四、挑战与未来：从“能用”到“好用”还需闯三关

尽管前景光明，低空经济仍面临难题：

安全关：如何防止无人机干扰民航、避免恐怖袭击？现有方案是电子围栏（自动禁飞敏感区域）和远程识别（实时追踪飞行器）。

成本关：eVTOL制造成本高达百万，需规模化生产降本。

认知关：公众对“头顶飞行”仍有安全疑虑，需更多试点打消顾虑。

国家低空司的下一步重点，是推动立法完善（如《无人驾驶航空器飞行管理条例》）、技术标准统一、应用场景扩容，目标是到2035年让低空经济成为中国GDP的6万亿级支柱。

结 语

低空经济不仅是技术的突破，更是一场“向天空要效益”的生产力革命。从送快递的无人机到拯救生命的应急救援机，这片曾经寂静的低空，正在变成驱动中国高质量发展的新引擎。作为普通人，我们或许很快就能打“飞的”上班、用无人机收快递——这样的未来，你期待吗？