导读：全球低空经济的竞争本质是政策执行力、市场规模与产业协同能力的竞争。中国凭借国家战略主导的顶层设计、全球最大的应用场景、全产业链整合能力及基础设施快速落地优势，已形成不可替代的引领地位。

先说结论：全球低空经济的竞争本质是政策执行力、市场规模与产业协同能力的竞争。中国凭借国家战略主导的顶层设计、全球最大的应用场景、全产业链整合能力及基础设施快速落地优势，已形成不可替代的引领地位。而美国受制于传统空域利益冲突，欧洲深陷审批与融资困局，日本受限于空域资源与基础设施短板，均难以复制中国的发展路径。

以下深入剖析：中国的四大核心优势与美欧日的结构性瓶颈

一、政策体系：中国“举国体制”vs美欧日的碎片化管理

（一）中国的顶层设计与快速落地

国家战略高度：2021年“低空经济”首次写入国家规划，2024年国务院政府工作报告将其定位为“新增长引擎”，同年国家发改委成立“低空经济发展司”统筹全国政策。

地方全域推进：30余省市将低空经济纳入政府工作报告，15个城市共建生态圈，计划2027年前建成20个标杆项目。

资金保障：专项债、政府基金定向投入低空基建，2024年《通用航空装备创新实施方案》明确2024-2030年技术路线图。

（二）美欧日的政策困境

美国：军民航空域博弈

虽85%空域名义开放，但实际受军方限制区达20%，通用航空利益集团抵制商业化低空飞行挤占传统空域资源。

FAA管理侧重民航安全，eVTOL适航认证需通过23项独立测试，耗时3-5年，企业成本激增。

欧洲：审批冗长与融资断层

欧盟适航认证（EASA）需跨国协调，企业平均审批周期超2年。创业公司融资难，晚期风投（B轮后）缺口达70%，Volocopter等头部企业被迫向非欧盟资本出让股权。

日本：空域主权缺失

驻日美军控制横田空域（含东京周边），民航局需同时协调自卫队与美军，低空空域开放不足30%。

二、市场规模：中国爆发式增长 vs 美欧日需求碎片化

（一）中国的规模化场景与数据

市场规模：2023年达5059亿元，2025年预计突破1.5万亿元（全球2.3万亿vs中国1.5万亿），2035年或达3.5万亿元，增速全球第一（33.8%）。

图：2020-2025中国低空经济市场规模（单位：亿元）

数据来源：中国民航局、中商产业研究院整理

应用场景：10大场景全面商业化——物流（美团无人机日配送20万单）、载人（亿航EH216-S获全球四证）、农业（大疆植保覆盖95%农田）、应急救援（国家网格化部署）。

硬件基础：2024年在册无人机217.7万架万架，占全球总量40%以上。

（二）美欧日的场景局限

美国：通航飞机存量领先（22万架），但主要用于私人飞行，物流无人机仅限郊区试点（亚马逊Prime Air进展迟缓）。

欧洲：高运营成本制约商业化（德国Volocopter载人航班单座成本超500欧元），公众接受度不足。

日本：山区占国土70%，基建薄弱（通用机场仅449个，为美国11%），难以支撑低空网络。

三、技术链与产业链：中国“全链条自主” vs 美欧日“单点突破”

（一）中国的技术整合与成本优势

在核心技术突破领域，我国展现出强劲的创新实力。

电池技术方面，珠海冠宇、天津力神等企业已实现- 40℃超低温环境下稳定工作的无人机电池量产，采用固态电解质改性技术，在内蒙古极寒矿区、青藏高原测绘等场景完成万次飞行验证，续航能力较传统锂电池提升25%，解决了高寒地区设备续航衰减难题。

整机制造领域，大疆农业无人机2024年全球市场份额达58%（Drone Industry Insights 数据），其T40系列植保无人机单机日作业面积突破600亩，技术参数和性价比远超美国Tremont、日本雅马哈等竞品；亿航智能eVTOL累计获得全球1100架订单，2023年在广州完成全球首个城市中心跨江商业飞行，技术成熟度领先欧美同行2-3年。

集群控制技术方面，2024年珠海航展期间展示的九天无人机，具备强大的飞行性能，能够长时间执行任务，并配备多样化的任务舱，可释放蜂群无人机，被称作“无人航空母机”，处于全球领先地位。

图：“九天”多功能无人机

在民用领域，深圳大漠大多次打破无人机集群控制的吉尼斯世界纪录，其中2024年9月26日以10197架无人机成功打破两项吉尼斯世界纪录。

图：深圳大漠大无人机表演（资料图）

从产业链协同发展来看，我国构建了完整的无人机产业生态体系。

上游材料环节，中复神鹰、光威复材实现T1000级碳纤维国产化，抗拉强度较进口材料提升15%，成本降低40%；

中游制造环节，东莞松山湖、深圳光明形成eVTOL整机制造集群，年产能突破500架；

下游运营环节，顺丰无人机物流网络已覆盖西南山区200余个村落，2024 年累计完成12万架次物资运输，全链条国产化使我国无人机生产成本较欧美同类产品低30%-40%，性价比优势显著。

美欧日的技术割裂

美国：依赖军工技术转化（如通用原子无人机），但民用领域供应链分散，eVTOL电池依赖中日供应商。

欧洲：空客等巨头专注适航认证，中小企业因缺乏资金难以规模化。

日本：三菱重工等企业具备单机研发能力，但零部件国产化率不足50%（电机、导航系统依赖进口）。

四、空域管理：中国“动态开放” vs 美欧日“静态管制”

中国的改革弹性

分类改革：空域划为7类（A-G），试点城市如深圳2024年低空空域开放比例约60%，推行“分钟级”飞行审批，2025年法定目标要求达到75%。

图：中美欧空域政策比较，来源国海证券2024年6月专题报告

数字底座：深圳试点建成全球首个超大城市复杂环境下的全市域级低空智联网，达到国际先进水平。

美欧日的制度刚性

美国：G类空域虽开放，但城市上空多划为B/C类管制区，eVTOL需逐次申请。

欧洲：U-Space系统强制无人机接入，但各国标准不统一（法国要求限高150米，德国为100米）。

日本：空域申请需经防卫省、国土交通省等5部门，平均耗时14天。

结语：低空经济的未来属于系统性创新者

低空经济是基础设施、政策、技术、市场的“四位一体”竞争。中国以国家意志整合资源，在市场规模、基建速度、产业链控制力上构建了护城河。而美欧日受限于制度惯性、利益藩篱或资源短板，难以实现“从单点技术到生态体系”的跨越。

也在不久的将来，当欧美仍在争论适航标准时，中国已让无人机配送成为日常；当日本纠结空域归属时，深圳的空中出租车正划过天际。

这场竞赛的终局或许早已注定：低空经济的故事，终将由中国写下最磅礴的章节。