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近年来,科技领域热点不断更迭,2024 年 “低空经济” 脱颖而出,成为备受瞩目的新兴领域,其发展轨迹不禁让人联想到曾经新能源造车产业的崛起之路。从 2021 年首次在相关规划文件中亮相,到如今呈现出爆发迹象,低空经济吸引了大量关注。资本市场反应热烈,2024 年,多支低空经济概念股的股价在短短一个月内实现了三倍多的增长。同时,创业热情高涨,企查查数据显示,2023 年我国新增低空经济相关企业注册量达到了 0.88 万家,同比增长 36.24%,截至 2024 年 2 月,现存低空经济相关企业总数已高达 6.96 万家。投资界也对其青睐有加,2024 年前三季度,低空经济赛道共发生了 56 起融资案例,较去年同期增加了 9 起,融资金额总计达到了 39 亿元。
低空经济与新能源产业确实存在诸多联系。低空经济产业链的主导环节是低空装备制造,尤其是 eVTOL(电动垂直起降飞行器)技术有着关键性作用。据了解,eVTOL 的供应链零部件有 70% 至 80% 与新能源汽车产业重合,其电机、电控、电池三大系统更是直接受益于新能源产业的进步。而且,两者的发展都基于 “电动化” 这一底层逻辑,在布局低空经济的企业中,也不乏小鹏、广汽、吉利、丰田等主流车企,以及宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等锂电池企业这些新能源时代的 “老面孔”。
然而,尽管有相似之处,低空经济却难以复制新能源那样的爆发式增长。二者在市场属性方面存在本质差异,新能源产品在消费市场大放异彩,C 端的大规模需求能够在短时间内为上游生产提供强劲动力,迅速改善整个产业的生态环境。例如新能源汽车产量从 500 万辆到 1000 万辆仅用时 2 年 5 个月,从 1000 万辆到 2000 万辆更是只用了 1 年 5 个月。反观低空经济,目前其应用场景的拓展程度还远远不及新能源汽车,个人消费时代的来临相对缓慢。我国通用航空的飞行作业方式目前仍以工、农作业类为主,真正的消费类航空市场占比不到 8%,即便在文旅市场上,低空经济相关项目也大多处于起步阶段,低空交通、低空观光等消费市场的发展还需要较长时间去推进。
此外,在国际布局方面,低空经济领域中国也稍显滞后。海外航空企业如波音、空客早已强势入局,波音完成了对 eVTOL 头部企业 Wisk Aero 的收购,美国、德国、英国等国更是有众多科技企业积极投入 eVTOL 研发,全球范围内已有超过 430 家企业参与其中,发布的概念型号更是超过 1000 个,美国在工业级无人机市场表现活跃,德国、瑞士等国在无人机制造上也展现出优越性,这使得中国企业在全球市场竞争中面临着较大的压力。
综上所述,虽然低空经济有着良好的发展态势,但基于与新能源行业在多方面的差异,想要复刻新能源的辉煌发展路径,成为像新能源那样短期内爆发式增长的风口,还面临着诸多挑战。
尽管低空经济目前面临着一些困境,但在当下也展现出了不少积极的发展态势,使其具备在未来突破现有局限、实现大规模发展,进而成为万亿级风口的潜力。
在大众消费场景拓展方面,低空经济正在逐步走进人们的日常生活,催生出越来越多的新业态。例如在低空旅游领域,多地积极开展相关项目,重庆举办了首届低空飞行消费周,其间开通第一条城市空中交通航线,发布首张低空飞行消费地图,还发放了 1000 万元消费券用于滑翔伞、热气球、水上飞机等 20 多个低空飞行项目的体验,撬动了周边文旅消费上亿元;内蒙古凭借自身优势发展低空旅游,让游客能够从空中俯瞰壮美景色,感受别样旅游体验。此外,像深圳这样的城市,低空经济已经渗透到外卖、快递、交通管理以及空中救援等多个日常生活场景中,市民可以体验 “人在公园坐、外卖天上来”,还能看到无人机在交通管理中发挥作用,甚至在紧急时刻迎来直升机救援等。
飞行执照的普及也为低空经济的未来发展增添了助力。如今,飞机驾驶培训热正在全国兴起,很多人出于个人爱好等原因,愿意利用空闲时间考取飞行执照。其中,学飞门槛相对较低的运动类飞行执照受到不少人的青睐,只要年满 17 周岁,有初中及以上学历,5 年内无犯罪记录证明,能正确听说读写汉语,没有影响无线电通话的口音等问题就可以报名学习(若持有机动车驾驶证还可免体检)。截至 2023 年 12 月 31 日,民航局颁发的运动驾驶员执照较之前有了显著增长,私用驾驶员执照数量同样有所增加。随着人们对飞行体验热情的不断高涨以及相关培训体系的持续完善,有望有更多人参与到低空飞行活动中来,进一步扩大低空经济的消费群体。
虽然当前低空经济还面临着空域管理、基础设施、技术标准以及安全风险等诸多方面的挑战,但随着政策的不断完善、技术的持续创新以及市场需求的逐步释放,低空经济有望在未来克服这些难题,拓宽应用场景,吸引更多的参与者和消费者,实现产业的规模化发展,最终突破现有规模,成为下一个极具影响力的万亿级风口,在经济发展的舞台上绽放更为耀眼的光彩。
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