导读：在首程资本CAN+联合真成投资共同发起的低空经济主题研学中，时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊现场讲解了eVTOL与直升机和飞行汽车的区别、eVTOL载人和载货产品的区别，并进一步阐释了时的科技在eVTOL领域的创新实践与深刻洞察。

时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊

2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，成为国家战略性新兴产业的重要方向之一，eVTOL作为低空经济的重要载体，也迎来了前所未有的发展机遇。作为国内率先研发倾转旋翼载人eVTOL的科技企业，时的科技自主研发的E20 eVTOL具备速度快、载重比大、成本低等特点，是目前发展低空经济的核心产品之一。

在首程资本CAN+联合真成投资共同发起的低空经济主题研学中，时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊现场讲解了eVTOL与直升机和飞行汽车的区别、eVTOL载人和载货产品的区别，并进一步阐释了时的科技在eVTOL领域的创新实践与深刻洞察。

我们将此次演讲的精华内容进一步梳理归纳，与你分享：

1、“eVTOL运营成本仅为直升机的1/10”

eVTOL飞机有很多显著优势，比如垂直起降、低噪音、高安全性、部分智能化简易飞行操作、制造成本低以及运营成本低等等。

从安全层面来看，eVTOL的安全系数与民航大飞机相当，整机安全系数达到10的-7次方，子系统安全系数达到10的-8次方。这意味着在1000万次飞行中，最多可能出现一次安全事故。

从成本层面来看，eVTOL的早期售价约为1000多万元，运营成本每100公里每座仅为300元左右，这就让eVTOL在市场上具有很强的竞争力。特别是和传统直升机相比，eVTOL的制造成本和运营成本都大幅降低。例如，双发直升机的采购价格一般在5000万到7000万元之间，每小时运营成本在3万到5万元之间，噪音大且有污染，与碳中和目标背道而驰。

反观eVTOL，电动化架构不仅是非常契合环保的要求，更通过分布式推进系统实现安全冗余——即使单个电机失效，剩余动力单元仍可保障平稳着陆。相比而言，eVTOL的噪音低、污染少，每小时综合成本仅2000-3000元，运营成本仅为直升机的十分之一左右。因此，eVTOL的市场前景非常广阔。

随着技术的成熟和政策的支持，eVTOL一定会在未来几年内逐步实现商业化运营。因为eVTOL的成本结构还是比较合理的，比如在景区，eVTOL就可以用于空中观光，在城市中心可以用于空中出行，甚至在城市之间可以用于短途运输等。在城市空中交通和低空旅游领域，有望成为主流的交通方式之一。低空经济的发展不仅能够缓解地面交通压力，还能为人们的生活带来更多的便利和可能性。

2、2025：eVTOL加速商业化落地

其实以前就一直有人提到过飞行汽车这个概念，但事实上这面临巨大的技术难题，我觉得当下的所谓的飞行汽车不太成立。飞行汽车尝试融合空中与地面交通，但在现有的技术框架下它就面临三个悖论：

第一个就是产品本身矛盾，飞机要轻，但是汽车要重要耐撞。

第二个就是空域管理冲突的问题，“一言不合”就起飞，民航局真的不会同意。随时起降的需求与空域管理是存在矛盾的。

第三个就是商业逻辑断层，空中效能优势削弱地面行驶价值，能在天上飞了，为什么还要在地上跑。

所以这就是为什么我说在当前技术背景下，飞行汽车的商业化逻辑尚不成熟。相比之下，专注eVTOL单模态发展的技术路径更符合现阶段工程化落地需求。eVTOL作为低空经济的核心载体，在技术层面真的展现出了强大的竞争力，为未来的商业化运营奠定了坚实基础。

首程资本CAN+低空经济主题研学

这些年不少的海外企业其实已经开始在eVTOL研发方面加速布局，而且进展很快。中国的企业也在不断加速追赶，我估计到2027年，部分企业将进入商业化阶段。

中国的eVTOL是有发展机会的。真正能让eVTOL在市场竞争中脱颖而出的有力武器，我觉得是研发成本低、制造成本低、运营成本低，同时具备一样的安全性。

试想一下，如果你是运营商，你买飞机你会从哪几个方面去考虑，其实无非三个方面：

第一肯定就是安全，安全意味着能够取证，这是最根本的问题，取证是安全性的唯一证明。

能取证的就是安全的，不能取证的就是不安全的，跟构型没有关系。

第二个就是噪音低，eVTOL的噪音真的比直升机要低很多，不会对环境产生噪音污染。

第三我认为是经济性好，具体包括五个指标：购置成本要低、飞行速度要快、载重比要大、充电速度要快、占地面积要小。

只有帮助运营商赚钱了，运营商才会源源不断的买你的飞机。

我们再回归用户需求来看，第一还是安全问题，包括取证安全和运营安全。其次就是价格，如果100公里的出行距离，1000元估计很少人坐，而300元坐得起的人就很多了。

还有就是在付300元100公里的情况下，用户愿意25分钟到还是40分钟到呢，我相信没有人愿意选择慢的。

时的科技计划在2027年年实现eVTOL的商业化运营，目前正在进行试飞和测试。公司已经和多个城市确认了未来的示范运营，同时与上海、安徽、马来西亚、阿联酋等地区和国家建立了深度的战略合作，旨在低空旅游、城市空中交通等领域开展示范运营。

这些合作项目的开展，不仅能为eVTOL的商业化运营积累宝贵经验，还能进一步提升eVTOL在市场上的知名度与影响力，吸引更多合作伙伴加入到低空经济的发展浪潮中来，共同推动低空经济产业的繁荣与发展，这是我们的远景。

随着商业化运营的逐步推进，eVTOL有望逐渐走进人们的日常生活，成为城市空中交通、低空旅游等领域的重要组成部分。

3、破局关键：政策支持、技术创新、国际合作

从美国Joby Aviation市值突破75亿美元，到、中国时的科技、沃飞长空等企业加速追赶，全球eVTOL产业正经历从技术收敛、标准统一到规模量产的关键跃迁。

非常值得一提的是，目前中国的供应链已实现除航空电机外的部件都基本国产化，凭借新能源汽车培育的电池、电控技术积累，以及自动驾驶及无人机产业沉淀的控制算法优势，国内企业有望将整机成本压缩至美国同类产品的1/3。

政策层面，《低空空域管理改革指导意见》等文件持续释放空域开放红利，长三角、大湾区已建成首批低空经济示范区。低空司的成立，也给我们这个行业的发展明确了重要的发展方向。

技术层面，我国也在多个关键技术领域取得了不少创新成果。比如在电动推进系统、飞行控制系统、材料科学等关键技术领域都进行了深入研发。我们采用的先进复合材料和轻量化设计，能让飞机在保持高强度的同时，还大幅减轻重量。此外，我们还开发了智能化的飞行控制系统，不仅能够实现简易飞行，还可以大大降低了飞行员的操作难度和工作量。

目前，全球eVTOL市场竞争日益激烈。时的科技凭借其技术创新和市场优势，有信心在国际舞台上占据一席之地。目前也在阿联酋和马来西亚做了深度布局。

我们跟阿联酋Autocraft签订了合作协议，他们计划在中东地区开展eVTOL的商业化运营。此外，我们还在与马来西亚等国家的政府和企业进行合作，推动eVTOL在东南亚地区的应用。

国际合作不仅能够提升时的科技的技术水平和市场竞争力，还能为全球低空经济的发展做出贡献。时的科技的eVTOL飞机已经获得了多个国家的认可。

4、低空经济前景广阔，但还需要稳步前进

eVTOL（电动垂直起降飞行器）和低空经济拥有广阔的发展前景，但目前行业仍处于起步阶段，需要稳步前行。在零部件领域，航空电机降本和电池能量密度提升仍是行业亟待突破的关键点。

业内普遍认为，2027年上半年有望成为中国eVTOL的取证元年。适航认证是eVTOL企业的核心要求，只有通过适航认证，产品才能实现商业化运营。在商业化过程中，产品竞争力是企业的核心优势。如果产品无法帮助运营商盈利，或性能不足以满足市场需求，企业可能在激烈的市场竞争中被淘汰。

此外，政策和法规的支持至关重要。低空经济的发展需要政府在空域管理、飞行安全、运营许可等方面提供更明确的政策指引。同时，基础设施建设也是低空经济发展的关键挑战之一。eVTOL的运营需要配套的起降点、充电设施和维护服务等基础设施支持。

时的科技将继续致力于技术创新和市场拓展，推动eVTOL的商业化应用。我们计划在未来几年逐步扩大生产规模，提升市场占有率。我们坚信，低空经济即将迎来重大持续政策利好，中国eVTOL产业链已蓄势待发。