导读：要说低空经济，美国人绝对是 “祖传玩家”。早在一百年前，美国农民就干过一件疯狂事：开飞机给棉花田撒农药。

1920 年代：老美在庄稼地里 “玩飞机”

要说低空经济，美国人绝对是 “祖传玩家”。早在一百年前，美国农民就干过一件疯狂事：开飞机给棉花田撒农药。

1920 年代，美国刚打完一战，退役飞行员和军用飞机多到烂大街。这群人一拍大腿：“飞机总不能当废铁卖吧？” 于是波音、塞斯纳这些公司开始造 “农业定制机”，给密西西比河两岸的农场主搞农药喷洒。当时一亩地农药成本从 3 美元砍到 0.5 美元，资本家看了都直呼 “真香”。

但问题来了 —— 政府压根没空管这帮 “天上飞的老六”。直到 1938 年联邦航空局（FAA 前身）成立，美国人才算明白：天上飞的不能只靠牛仔精神，得立规矩。

1950 年代：冷战逼出 “军民两用” 骚操作

二战打完，美国军工厂急得跳脚。B-29 轰炸机的生产线总不能拆了卖废铁吧？政府灵机一动，把军用直升机技术下放给贝尔公司，搞出全球首款民用直升机 Model 47。这玩意儿能运货、能救援、还能让土豪玩空中高尔夫，瞬间引爆市场。

更绝的是艾森豪威尔时代的 “空域分级管理”：把 3000 米以下划给民用，军航只控关键走廊。相当于给低空经济发了张 “无限信用卡” 。到 1960 年，美国通航飞机突破 10 万架，是中国的 300 倍。

1970 年代：硅谷遇上 NASA，黑科技狂飙

当美国人沉迷登月竞赛时，NASA 偷偷搞了件大事：用阿波罗飞船的导航技术改造通航飞机。1973 年，洛克希德・马丁搞出全球首个区域导航系统（RNAV），让小型飞机能在能见度为零时自动降落。

这套系统直接催生了现代通航产业链：

• 赛斯纳靠自动驾驶系统卖爆 172 型飞机，累计销量超 4.4 万架；

• 湾流用 NASA 的复合材料技术，把商务机航程拉到 1.2 万公里；

• 甚至连联邦快递都蹭到红利，用塞斯纳 208 搞出了 “隔夜达”。

到 1980 年，美国通航产业年产值突破 300 亿美元，养活 50 万技术工人。

2004 年：马斯克没做成的事，被一群极客搞定了

你以为硅谷只懂造手机？2004 年谷歌创始人佩奇偷偷投资了无人机公司 Zee.Aero，后来这公司孵化出如今的 eVTOL 巨头 Joby Aviation。这帮极客的逻辑很简单：既然电动汽车能颠覆特斯拉，飞行汽车凭什么不行？

但美国人玩得更野：

• 空域管理：FAA 在 2016 年搞出 UTM（无人机交通管理系统），让亚马逊的 Prime Air 和谷歌的 Wing 能在同片空域送快递；

• 政策套利：内华达州直接把军用靶场改造成 eVTOL 试飞基地，吸引 Joby、Archer 抢滩；

• 资本狂赌：仅 2023 年，美国低空经济融资额就达 78 亿美元，是中国市场的 2.6 倍。

如今在美国，从旧金山到硅谷的直升机通勤已成投行大佬标配，费用比堵车两小时的 Uber 还便宜。

美国剧本给中国啥启示？

• 别指望政策喂饭：美国人从农业喷洒玩到 eVTOL，全是企业拿真金白银试错；

• 军转民才是王道：贝尔直升机、GPS 导航、复合材料… 哪个不是军用技术下放？

• 薅资本羊毛要快：硅谷风投敢给 eVTOL 项目十年不盈利，换中国早被投资人骂成筛子；

但老美也有翻车时刻 ——2000 年 “网络航空” 搞出空中出租车，结果每趟成本 3000 美元，比头等舱还贵，一年就破产。

低空经济的本质是 “抢蛋糕”，回看美国百年史，低空经济从来不是靠情怀推动的。从农药喷洒到 eVTOL，本质都是用技术抢存量市场的蛋糕：

• 抢陆运的物流单量；

• 抢高铁的商务客流；

• 甚至抢房地产的 “高空视野溢价”。

所以下次听到有人说 “低空经济是伪需求”，不妨怼回去：“当年美国人用飞机撒农药时，你也觉得他们疯了。”