导读：有关低空经济的疑惑，这里都有答案！

引言：有关低空经济的疑惑，这里都有答案！

什么是低空经济？为何上至国内外政府，下至企事业单位，甚至个人都如此关注？我国国家层面，地方层面有哪些政策支持？力度如何？eVTOL是什么？在低空经济中扮演什么角色？与低空经济关系是什么？eVTOL主要技术路线是什么？什么时间能完成技术路线收敛？eVTOL和其他低空飞行器的应用场景有哪些?个人如何抓住机遇？国内外eVTOL落地进展如何？国内相比是领先还是落后？一架eVTOL卖多少钱？未来大众化应用降本路径有哪些？eVTOL规模商业化存在哪些难点？低空经济产业链涉及哪些领域?个人或公司在其中应该把握哪些机遇？

目录：

1、当前低空经济发展的限制因素有哪些？

2、证券公司调研报告

正文

1、当前低空经济发展的限制因素有哪些？

低空经济发展雏形未现，相关制约因素还很多。对于短期资本入局低空经济存在极大风险，但对于长期资本来说，积极布局和推动相关问题解决“正当时”，实现早日“占位”和经验、技术积累，是后期“大展宏图”的必然步骤。目前低空经济发展的主要约束有：

1）空域管理方面：

管理标准不统一：不同地区、不同部门对于低空空域的管理标准和规定存在差异，缺乏统一的规范和协调，这使得低空飞行活动在跨区域、跨部门的管理上容易出现混乱，增加了企业和运营者的运营难度和成本。例如，一些地区对于无人机的飞行高度、区域、速度等限制标准不一致，导致无人机在不同地区的飞行规则不同。

空域资源开发不足：目前低空空域的开放程度仍然有限，大量的空域资源未能得到充分地开发和利用。一方面是由于空域管理的审批流程较为复杂，限制了低空飞行活动的开展；另一方面是出于安全等因素的考虑，空域管理部门对于空域的开放较为谨慎，导致空域资源的利用率不高。

空中交通管理技术落后：现有的空中交通管理系统主要是针对高空的民航飞机设计的，对于低空飞行的航空器的管理能力不足。缺乏有效的低空飞行监控、导航、通信等技术手段，难以满足日益增长的低空飞行活动的需求，增加了飞行的安全风险。

2）基础设施方面：

通航机场和起降点数量有限：通航机场和起降点是低空经济发展的重要基础设施，但目前我国的通航机场和起降点数量远远不能满足需求，尤其是在中小城市和偏远地区。这限制了低空飞行器的运营范围和效率，增加了运营成本，也影响了低空经济的发展速度。

通信网络覆盖不完善：低空飞行活动需要可靠的通信网络支持，以便飞行器与地面控制中心进行实时的通信和数据传输。但目前部分地区的通信网络覆盖不完善，尤其是在偏远地区和山区，信号弱或无信号的情况时有发生，影响了低空飞行的安全和效率。

充电、加油等配套设施不足：对于电动低空飞行器来说，充电设施的不足是一个重要的制约因素。目前充电桩的分布密度较低，充电速度慢，无法满足大规模电动低空飞行器的充电需求。对于燃油低空飞行器来说，加油设施的布局也不够合理，加油不方便，增加了运营成本。

3）技术研发方面：

关键技术有待突破：虽然我国在低空飞行器的技术研发方面取得了一定的成果，但在一些关键技术上仍然存在不足，如发动机/电机技术、电池技术、自动驾驶技术、复合材料大规模量产技术等。这些关键技术的突破对于提高低空飞行器的性能、安全性和可靠性至关重要，也是制约低空经济发展的重要因素。

技术创新能力不足：低空经济是一个新兴的产业领域，需要不断的技术创新来推动其发展。但目前我国的低空经济企业在技术创新方面的投入不足，创新能力较弱，缺乏具有自主知识产权的核心技术和产品，在国际市场上的竞争力不强。

对航空的敬畏心和认识不足：入局低空经济者中不乏其他行业和领域的企业、人员，很多人认为按照汽车经验或者互联网经验，即可实现低空飞行器的研发、制造和销售……岂不知，低空飞行器也是航空器，也属于民航局和军方管辖，存在很多与汽车行业、互联网行业不同的问题，甚至涉及到国家安全。对低空经济的不断深化的认识过程，必然会出现优胜劣汰，适者生存。

4）安全监管方面：

飞行安全风险高：低空飞行活动的环境复杂，存在着诸多的安全风险，如障碍物碰撞、恶劣天气影响、通信干扰等。此外，部分低空飞行器的质量和性能不稳定，也增加了飞行的安全风险。

监管体系不完善：目前我国对于低空经济的安全监管体系还不够完善，监管力度不足，存在着一些监管漏洞。例如，对于 “黑飞”“乱飞” 等违规行为的打击力度不够，缺乏有效的监管手段和处罚措施，难以保障低空飞行的安全。

5）市场培育方面：

公众认知度和接受度低：低空经济作为一个新兴的产业，公众对其的认知度和接受度还比较低。很多人对低空飞行器的安全性、可靠性存在疑虑，对低空飞行活动的了解也不够深入，这在一定程度上影响了低空经济的市场需求和发展。

应用场景开发不足：目前低空经济的应用场景主要集中在农林植保、地理测绘、巡检等领域，在载人飞行、物流货运、城市交通等领域的应用还处于探索阶段。应用场景的单一和不足限制了低空经济的市场规模和发展空间。

2、证券公司调研报告

EASA（欧洲航空安全局）在城市飞行器的适航规章方面所做工作是最为深入的，EASA调研了至少150个垂直起降飞行器（VTOL）项目，认为这些机型难以分类为传统的飞机或旋翼飞行器，因此，在2019年7月颁布了面向小型 （最大起飞重量小于3175kg，或乘客座位小于9）载人垂直起降飞行器适航审定的特殊条件SC-VTOL-01。

2020年5月，EASA又颁布了针对SC-VTOL-01的符合性方法建议稿 MOC SC-VTOL（以下简称MOC），符合性方法是指证明整机和分系统的设计满足适航规章要求，或检查验证对象于适航规章符合程度的方法，贯穿于飞行器和分系统设计的全过程。在飞行器或分系统适航审定的过程中，需要用不同的方法对符合性进行说明或验证，下图为中国民航局AP-21-AA-2011-03-R4所列出的符合性验证方法。